ОТКРЫТАЯ ПОЗИЦИЯ. Инженер S7 ENGINEERING Андрей Комаров: «Правила обслуживания самолетов напоминают ТО автомобиля, только операций намного больше»

Специалист рассказал о тонкостях своей профессии.

кукуку
кукуку

Авиаперелеты в современных реалиях уже давно не считаются чем-то особенным. Воздушный способ передвижения между городами, странами и континентами является не только самым быстрым, но, порой, наиболее дешевым. Традиция «говорить спасибо» пилотам и бортпроводникам зародилась уже давно. Но о тех, благодаря кому самолеты остаются безопасными, мы не знаем почти ничего. Редакция JustMedia пообщалась с ведущим инженером S7 ENGINEERING (крупнейшего холдинга технического обслуживания воздушных судов западного и отечественного производства в России и СНГ - прим. ред.) и узнала о трудностях работы, хобби сотрудников и преемственности поколений.

 

Ничего нельзя упустить

 

В этом году уже 13 лет, как я работаю с самолетами и помогаю им летать. За это время я прошел путь от простого техника в S7 Airlines, молодого специалиста, которого допускали только «гайки крутить», и то под обязательным контролем, до ведущего инженера в S7 ENGINEERING, руководящего процессом и людьми.

 

Моя работа предполагает огромную ответственность – ничего нельзя упустить, все, каждый винт, каждая деталь, каждый элемент, должны быть на своем месте. И, как в любой профессии, в нашей сфере есть свои особенности. Например, не допускается прерывание трудового стажа даже на несколько месяцев. Если это произойдет, то, по авиационным правилам, меня просто не допустят к самостоятельному обслуживанию самолетов и мне придется вновь подтверждать свою квалификацию, проходя аттестацию и специальную комиссию.

 

Я знаю о самолетах все

 

В мои обязанности входит: поддержание летной годности воздушных судов, обеспечение безопасности полета и регулярности вылетов. По большей части я занимаюсь Airbus и Boeing и можно сказать, что знаю про эти самолеты все. Знаю, как работают их системы, знаю все их модификации, технические особенности и не только – секретов между нами уже нет.

 

У работы с авиалайнерами есть свои особенности – нужно учитывать их характер. Рационального объяснения этому нет, но бывает проводишь обслуживание самолета, а он «капризничает» и «вредничает», «привозит дефекты», в то время как с остальными членами его семьи нет проблем. Но стоит уделить ему немного больше внимания и заботы, он, словно в знак признательности, становится «послушным».

 

Самыми спокойными я бы назвал самолеты S7 Airlines – они очень редко преподносят такие сюрпризы. Дружная, хорошая команда – одна семья. Есть самолеты, которым передалось меньше человеческих черт характера. Например, А320 и B737NG - работящие добросовестные пчелы.

 

Сертифицированы по всем международным стандартам

 

Обслуживать и ремонтировать самолеты могут лишь компании, прошедшие сертификацию авиационных властей. Причем не только европейских и российских, но и той страны, где зарегистрировано воздушное судно. Только доказав, что организация соответствует высоким международным стандартам и требованиям, можно получить сертификат. Но, даже получив его, необходимо постоянно «доказывать» свое соответствие этому документу. Авиационные власти, проверяя нас, смотрят на все: процедуры, документы, инструмент и оборудование, склады, систему управления, а также на рабочие места. Подобная инспекция проходит несколько раз в год.

 

Наша компания, как и остальные предприятия холдинга «Инжиниринг», сертифицированы по всем международным стандартам и обладают на данный момент наибольшим количеством компетенций по техническому обслуживанию самолетов в нашей стране и СНГ.

 

Важен и уровень профессиональной подготовки

 

Специалисту нашей профессии приходится постоянно учиться – получение профильного образования недостаточно. Авиатехник на протяжении всей своей карьеры должен повышать свою квалификацию и проходить специальные курсы. И это, повторюсь, без перерывов в трудовом стаже. Уровень нашей профессиональной подготовки очень важен и имеет огромное значение – это также учитывается авиационными властями при проверке на соответствие праву обслуживать и ремонтировать воздушные суда.

 

Авиатехники S7 ENGINEERING имеют разрешение на проведение практически всех видов ремонта, вплоть до тяжелого капитального, который проводится раз в 12 лет. Сейчас у нас есть сертификаты, которые позволяют осуществлять ТО многих типов воздушных судов. Стоит отметить, что каждый новый авиалайнер требует отдельного «разрешения». Так, в этом году в парке S7 Airlines появляются новые современные воздушные суда семейства Airbus A320neo. Эти самолеты, в отличие от классических А320, имеют уже другой двигатель, немного другое крыло, другой софт бортовых систем, поэтому прохождение дополнительного обучения и сертификации для их обслуживания просто необходимы.

 

Работа идет круглосуточно

 

График, правила и регламенты обслуживания, рабочие карты и программа контроля надежности воздушных судов немного напоминают ТО автомобиля, только операций больше и требования гораздо более серьезные. Например, если на автомобиле проверяются порядка десяти пунктов: ГРМ, колеса, масло и т.д., то на самолете таких пунктов несколько сотен, и обслуживание происходит намного чаще, чем требуется машине.

 

Есть линейные виды обслуживания, ежедневные, еженедельные — они обычно проводятся на летном поле, а есть и те, для которых нужен специально оборудованный ангар, — это, как правило, формы обслуживания с интервалом от года до двух лет. Есть еще более сложные формы — например, D-Check, они подразумевают обширный комплекс работ, снятие и вынос всего салона до «скелета», или, как мы говорим, «до трубы».

 

Программа ТО воздушного судна может включать в себя около 2000 стандартных инспекций и проверок. В общей сложности в каждый момент времени до 30 человек может обслуживать один самолет, находящийся на тяжелой форме, и работа идет круглосуточно. Это не может не впечатлять!

 

Возраст для самолета не важен

 

Понятия «старый» или «новый» к воздушным судам не совсем применимы, также не существует такой характеристики, как снижение его надежности из-за возраста. Здесь важно помнить, что в среднем конструкция авиалайнера рассчитана на бесперебойную работу примерно на 30–40 лет, и учитывать, что для каждого возраста и условий эксплуатации выполняются свои мероприятия по обеспечению исправности и безотказности. Все это прописано в регламентах обслуживания. Поэтому не всегда важно, какого возраста самолет, гораздо важнее, кто и как его обслуживает.

 

Для каждого воздушного судна составляется свой график обслуживания – все строго индивидуально, а электронная система управления производством постоянно следит за его соблюдением. Пропуск хотя бы одной проверки самолета просто не возможен – система сразу же отправила бы об этом сигнал как в авиакомпанию, так и в наш холдинг «Инжиниринг». Кроме того, наши специалисты выполняют все работы еще до наступления «крайнего срока» с существенным запасом по времени.

 

Из поколения в поколение

 

Авиаинженер – работа достаточно сложная физически. Поэтому среди нас нет ленивых, и практически каждый из нас занимаются каким-либо видом спорта. Я, например, – вольной борьбой, являюсь кандидатом в мастера спорта по дзюдо и самбо, кто-то увлекается горными лыжами, хоккеем, кто-то – настольным теннисом и керлингом. Среди нас есть даже яхтсмен.

 

Моя любовь к самолетам передалась и дочери. Ей всего пять лет, а она уже интересуется их конструкцией, и часто задает вопросы про них, особенно когда вместе смотрим фильмы: «А это что? А так можно? А это по-настоящему? А что за кнопочки нажимает пилот?». Она знает, что я помогаю самолетам летать и могу рассказать про них все.

 

Сам я очень люблю летать пассажиром, хотя сейчас, скорее, воспринимаю самолет как средство передвижения — садишься и летишь, уже нет в этом для меня чего-то особенного.

Просмотров: 169

Автор:

Фотограф: Евгений Катыхин

Понравилась новость? Тогда: Добавьте нас в закладки   или   Подпишитесь на наши новости
понедельник, 23 окт.

Сегодня

+9
+9
+9
+9
Днем
+3
+3
Вечером
Загрузка...